🦔 Letak Sensor Map Beat Fi Rather amusing idea

Bro sekalian, Jujur takjub akhirnnya setelah beberapa tahun saja Honda Menurunkan titel eSP enhanced Smart Power Yang awalnnya hanya bisa dinikmati dengan merogoh kocek lebih dalam Honda PCX Series ke Motor skutik entry level yang lebih ramah dikantong, jelas ini adalah suatu prestasi yang harus di apresiasi tersendiri. menurut Honda, eSp adalah Inovasi terbaru yang Honda yang digabungkan dengan ACG starter sehingga membuat mesin yang berpeforma tinggi, lebih efesien dalam konsumsi bahan bakar serta ramah lingkungan. Patut dicatat di bagian Mesin, eSP sendiri sebenarnnya bukan mesin Injeksi model baru . . . Basisnnya tetap sama dengan mesin injeksi biasa atau mesin Injeksi sebelumnya. Namun AHM melakukan Optimalisasi di beberapa fokus part Mesin Injeksi PGM FI, plus tentunnya ACG starter . . . Optimalisasi apa saja pada mesin Baru eSP pada Beat eSP dan apa perbedaannya dengan mesin Beat FI belumnya . . . . Saat di jelaskan Oleh Pak Edhi dari technical Division AHM . . . dibagi menjadi 3 bagian yakni Frame, kelistrikan dan engine . . . namun di tmcblog kita balik . . . Untuk Bagian pertama ini kita bahas Mesin dulu, baru pada bagian selanjutnnya kita bahas Sasis dan terakhir kelistrikan . . . silahkan di cekidot mas bro . . . Secara umum mesin eSP pada Honda beat eSP terlihat mirip sama dengan mesin beat FI sebelumnnya. Namun Air duct saluran udara dari filter ke Box CVT berbeda. Kompresi mesin dinaikkan dari 9,2 1 ke 9,51 . . . Koq Bisa dinaikkan, Bisa jadi karena Honda sudah lebih percaya diri dengan sistem pendinginan pada blok silindernya yang kini sudah mengadopsi spiny sleeve baca artikel terlebih dahulu mas bro . . . menurut Pak Edhi Sarwono, Ukuran dimensi dari Bore x Stoke ada perbedaan dengan Kubikasi Honda beat FI lama bro . . . Jika Honda Beat FI lama bore x strokennya 50 x 55 mm maka di Honda beat eSP ukuran bore x strokenya 50 x 55,1 mm . . . Beda 0,1 mm . . . terasa kah kira kira ? 😀 apa kira kira impactnnya . .. kita terusun ke bawah mas bro . . . Yang kedua adalah Roller Rocker arm RRA . Bukan ham baru dan wah . . . Sebenarnnya di Honda Beat FI yang lalu sudah menggunakan RRA ini . . . namun di Honda beat eSP ukran RRA nya lebih kecil dibanding RRA pada Honda beat FI lama. Plus di Beat eSP ada baut untuk pegangan Roller rocker arm ke blok mesin Piston pada Honda Beat eSP 56,7 gram lebih Ringan 11,5 gram dibanding bobot piston Beat FI yang lama 68,2 g …. penurunan bobot piston ini bisa disebabkan oleh karena coakan pada sisi samping piston lebih besar dibanding coakan dinding piston samping bawah Pada Honda beat FI lama. Dan karena coakan dinding piston lebih lebar maka panjang Pin piston bisa di urangi dari 38,52 mm menjadi 32,9 mm . . . berkurang sekitar 5,62 mm . . . setengan cm bro . . . signifikan banget. Pengurangan panjang pin piston menyebabkan bobot dari pin piston pun berkurang dari 21 gram ke 17 gram saja atau turun 4 gram . . . so total penurunan bobot piston dan pin adalah sekitar 15,5 gram bila dibandingkan dengan Beat FI terdahulu. . . ini membuat gerak naik turun dari piston akan lebih ringan . . . dan di harapkan efesiensi kerja mesin menjadi semakin meningkat, akan kah membuat tarikan beat eSP menjadi lebih responsif dari Beat FI? . . . silahkan tunggu saat nanti tmcblog uji dengan race logic 😀 . . . namun petanyaan kekhawatiran akan muncul . . . piston lebih kecil pake dicoak segala terlebih lagi kompresi dinaikkan akan kah membuat piston jadi lebih rentan ambyar ? Tentu semua ukuran, kekuatan piston telah diukur oleh Honda . .. walaupun begitu tentu uji pakai oleh konsumen nanti yang akan menjawabnnya . . . adakah dalam 2-10 tahun pemakaian nanti Beat eSP akan bermasalah di Piston? Lalu bagian spul nya, pengisian listrik Honda Beat eSP berbeda dengan honda Beat FI . . . dari single Phase menjadi 3 phase . .. jika di beat FI ada 12 gulungan, maka di bear eSP ada 18 gulungan . . . karena sistem pengisian berbeda maka flywheel nya pun beda banget . . . jika di Beat FI masih ada 9 tonjolan maka di sistem Beat eSP yang sudah 3 phase gak ada tonjolan pickup sama sekali mas bro Crankshaf Beat eSP berbeda dengan Crankshaft beat FI . . . diameter poros Crankshaft lebih besar dengan mur ukuran 12 mm jika dibandingkan dengan mur poros Crankshaft beat FI yang masih menggunakan ukuran 10 mm Nah Karena tadi sudah dibahas bahwa Stroke Honda beat eSP lebih panjang 0,1 mm .. . maka jarak small end dan Big End dari stang sehernnya pun berbeda . . . so stang seher juga beda ya ? Movable drive juga berbeda . . . untuk Honda beat eSP movable drivennya memiliki diameter lebih besar sebanyak 6 mm atau 0,6 cm . .. jadi confirm movable Beat eSP tidak bisa di replace dengan Movable Drive Beat FI Sebenrnnya jarak poros antar pulley di CVT tetap sama, namun karena Movable drive Honda Beat eSP lebih besar, maka Drive Belt nya jadi ikut ikutan lebih panjang nih dari 805 mm di bealt drve Beat FI lama menjadi 820 mm di Honda Beat eSP baru . .. ini lumayan banget lebih panjang 1,5 cm . . . ini lah yang tmcblog sempat tanyakan di sesi Q&A dengan Pak Sarwono Edhi . . . apakah belt lebih panjang akan membuat tarikan tidak responsif nantinya? Jawaban pak sarwono Edhi adalah . . . panjangnnya belt drive itu dikarenakan kemiringan dari Movable drive namun tidak mempengaryuhi performance menurunkan performance karena jarak pulleynya sama Lalu Rollernnya pun dibuat lebih berat 2 gram perpiece, bobot roller beat eSP 15 g-roller beat FI 13 g dengan jumlah roller yang tetap yakni 6 roller . .. diameter roller beat eSP dibuat lebih kecil 0,11 m dibanding roller beat FI . . . dan kembali di sesi Q&A tmcblog tanya lagiii . . . * nanya mulu nih hehehe 😀 Lho kenapa dibuat lebih berat dan lebih kecil? Jawaban Pak sarwono edhi adalah . . . Secara total . . . ada perbaikkan perfomance di Low dan mid rpm dengan membuat Roller jadi lebih berat dan perbaikan movable drive jadi lebih lebar dan perbedaan kemiringannnya. Lalu drive shaft di pulley belakang pada Beat eSP tidak menggunakan lagi o-ring belum tahu nih maksudnnya apa lalu yang menarik adalah Drive Face nya yang sekarang dimiripkan dengan drive Face dari vario 125 maupun PCX 150 mirip doang tapi tidak sama , terbuat dari Alumunium dan tidak lagi terpisah dua bagian . . . semua digabung casting jadi satu. Fungsin sirip kipasnya nya tetantu tetap sama adalah untuk pendinginan. Yang jelas cost pembuatan akan minimal karena sekarang cuma sekali buat part saja . . . dan partnnya pun jadi lebih murah harusnnya, imho Kemudian Mesin bagian kanan atau CrankCase R dari Honda Beat eSP bebeda dengan Crank Case R beat FI . . . ini dikarenakan Crankshaft nya berbeda dengan poros sumbu yang lebih lebar diameternnya . . . so bisa bro lihat daerah yang di lingkari merah pun berubah jadi lebih lebar lubangnnya nah CrankCase bagian sebelah Kiri atau CrankCase L dari Honda beat eSP juga berbeda bro . . . karena Honda Beat eSP sudah menyatukan starter motornnya di eSP maka ngak butuh lagi dinamo starter konvensional maka CrankCase L nya udah nggak ada dudukan dinam ostarter lagi sob. dan hmmm ini menarik jadi sebenarnnya Honda beat eSP itu pakai dua speed sensor . . . satu speed sensor analog di depan untuk konsumsi spedometer dan yang satu lagi speed sensor digital yang letaknnya dibagian bagian CrankCase L. Namun perlu digaris bawahi informasi data yang diperoleh dari speed sensor digital ini bukan untuk konsumsi speedometer . . . namun untuk konsumsi sistem idling stop ISS . . . seperti kita ketahui sistem ISS akan bekerja jika mendeteksi kecepatan lari dari motor adalah nol km/jam selama 3 setik . . . nah data speednya diperoleh oleh speed sensor digital ini. Untuk beat esp non ISS nggak ada speed sensor ini . . . Intermezo . . . melihat lokasi speed sensor yang dbelakang ini jadi keingetan kasus speed sensor pedrosa yang ketowel sama marques di aragon 2013 heheheh Di bagian Transmisi yang di box CVT bagian belakang menghadap ke kiri . . . ada perbedaan bagian case transmisi Beat eSP bila dibandingkan dengan bagian Transmisi dari Honda Beat FI . . . ada semacam RIB atau tulangan untuk mengarahkan Oli kebagian poros sehingga dapat menghindari pergolakan oli transmisi. menurut Pak Sarwono edhi, pergolakan oli yang terjadi pada beat FI sebelumnya dapat menghambat laju gear gigi tarnsmisi . . . mau lebih jelas . . cekidot gambar gambar berikut sobb jadi yang Beat FI lama nggak ada Ribnnya dan yang Honda Beat eSP ada rib nya. Oli Transmisinnya pun berbeda volumennya sebanyak 10 mili liter Lalu soal silinder comb liner dari silinder beat eSP berbeda dibanding Honda beat FI sebelumnya .. . dimana Liner silinder Honda beat eSP sudah mengadopsi Spiny Sleeve . . . hal ini sudah kita bahas secara panjang lebar dan Khusus pada artikel pemanasan sebelumnya . . . silahkan cekidot kesana bro jika belum membacannya Yang teakhir adalah perbedaan bentuk silinder head cover . . . plus letak dudukan bolt pada head cover pun berbeda sob. Yang Beat FI lama lebih rata, sedangkan yang beat eSP baru tidak rata banget. Plus juga tutup Kipas berbeda mas bro . . . nahhh itu di sesi mesin . . . bagaimana di sesi bentuk, kelistrikan , sasis dan lain lain . . . silahkan simak kelanjutan dari tematis kupas tuntas mesin Honda beat eSP ini tentunya hanya di . . . silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna . . . selamat hari Ibu gbagi semua ibu di Indonesia taufik of BuitenZorg

70. My Account Hello. Sign in Your Account 0 Cart Sensor Motor Injeksi oleh Rizal Letak Sensor Motor Injeksi – Dengan semakin canggihnya teknologi injeksi masa kini, sehingga sudah dapat kita pastikan semakin baik juga … Selengkapnya

Freeonline Tap BPM tool allows you to calculate tempo and count Beats Per Minute (BPM) by tapping any key to the rhythm or beat. Tap for a few seconds to quickly calculate BPM without waiting the whole minute. You may optionally configure it for Beats Per Second (BPS) or Beats Per Hour (BPH). Counting the meter of your music manually is a drag

^{RancangBangun Alat Uji Sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) Berbasis Mikrokontroler. Abstrak: Analisis Kekuatan Tarik Bahan Komposit Matriks Resin dengan Varian Tata Letak Serat Penguat Alam Rambut Manusia: Abstrak: Etanol dan Metanol Terhadap Emisi Gas Buang dan Daya pada Sepeda Motor Honda Beat PGM-FI. Abstrak:}

InProgress: Presents sensors that are in the process of upgrade. Failed: Presents sensors whose upgrade process has failed. Assign sensors to zones. For each zone, you need to assign sensors that perform local traffic analysis and alerting. You can assign only the sensors that are connected to the on-premises management console. To assign a

SystemShock: Enhanced Edition They also had games available on the Discord app store, which you can check out below, as listed by Venture Beat Major Leak Claims Cyberpunk 2077 Will Make a. All available and unlocked achievements can be viewed in the Career Profile. Existing users will have until December 31st to join the community Discord. IpsNOs.

09pj10l8gy.pages.dev/585

09pj10l8gy.pages.dev/22

09pj10l8gy.pages.dev/132

09pj10l8gy.pages.dev/242

09pj10l8gy.pages.dev/355

09pj10l8gy.pages.dev/257

09pj10l8gy.pages.dev/451

09pj10l8gy.pages.dev/149

letak sensor map beat fi